到阿富汗地区货物运输 郑州至阿富汗 海拉顿 喀布尔出口大件货物
中国货物运输到阿富汗大致有3条路线，即巴基斯坦、伊朗和中亚。其中通过巴基斯坦的卡拉奇港经白沙瓦、贾拉拉巴德到喀布尔是我对阿富汗主要的货物运输途径，同时也是价格低的路线。近我处重点对这条线路运输情况进行了调研，现根据Deugro国际运输公司提供的材料为基础，详述通过卡拉奇港转运阿富汗的运费及清关程序。
一、海运综合运费及运输时间：
1、基于现时的BAF（BUNKER ADJUSTMENT FACTOR,USD90 PER TEU）海运价格如下：
到达港：CFR价 卡拉奇 货币单位：美元
出发港 20尺集装箱 40尺集装箱 天数
大连 825 1540 23
青岛 825 1540 16
上海 725 1340 24
广州 825 1390 20
2、CFR价 卡拉奇到喀布尔运费
COMMERCIAL CARGO： 20’GP Container--- USD 2100
40’GP Container--- USD 3100
NON COMMERCAIL CARGO： 20’GP Container--- USD 1900
40’GP Container--- USD 2900
以上费用为“全包”价，费用涵盖了港口费、巴基斯坦转运清关、阿富汗边境海关手续等文件以及空箱返港费用（阿富汗现未签署国际集装箱联运协议）。
3、集装箱的滞留
船务公司一般的集装箱滞留期为10天，超过期限，以每天计算滞留费用。而卡拉奇?喀布尔--卡拉奇的往返周期为23-25天。对于NON COMMERCAIL CARGO，货物必须在边境地区（白沙瓦，巴基斯坦）转装卡车再运喀布尔，周期约为15天。按前述10天的滞留期，大约的滞留费用是每标准集装箱8美元（0-10天）或10美元（10-20天）。
加快转型发展提供有力的现代综合交通运输体系支撑。
中亚五国是指：哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦。受地理位置因素影响，中亚五国是非沿海国家，这样海洋集装箱运输无法直接运达，基本上通过空运、铁路以及公路运输方式进行国际贸易。
鉴于目前中亚集装箱班列以及车皮舱位紧张，班次批复数量减少，因此除了铁路运输之外，还可以考虑国际公路运输。国际公路运输一般集货至我国新疆口岸---“霍尔果斯口岸”和“阿拉山口口岸”，在口岸换装至境外运输车上，待完成海关通关环节后，经口岸全程卡车运输至目的国家。那么国际公路运输是不是比铁路运输贵很多呢？什么货物适合国际公路运输呢？下面从车型上作如下分析：
标准集装箱40HC长宽高尺寸：12.03*2.35*2.69m，最大载重约：28吨
中亚国家境外主要公路车型（多线多轴等特种车辆另议）：
平板车：13.5*2.5*2.8m，最大载重约：22吨
一节篷布车：13.5*2.4*2.8m，最大载重约：22吨
二节篷布车：6*2.4*2.8m +9*2.4*2.8m，最大载重约：22吨
鉴于铁路班列对集装箱的装箱作业方式及要求等因素，公路运输车辆更便于装卸货物，能够更好的利用车辆空间，并且超限等特种设备也更适用平板车运输。因此对于轻泡货物及大件设备，也许公路运输更有惊喜！
今年1-9月，中欧班列东通道回程班列占全国回程班列总量近一半，其中满洲里铁路口岸回程班列数量位居全国首位。据重庆媒体报道，中欧班列（齐鲁号）的双向运营模式已经运行成熟，回程班列基本上每月稳定在30-50列，回程货物和去程数量几乎达到1:1。
从回程班列装载的货品看，浙江、西安等地的中欧班列开启进口粮食回程业务，主要运输来自哈萨克斯坦的大麦、小麦、麦麸颗粒等产品，广东的中欧班列回程还运输纸浆、矿产等原材料，新疆的中欧班列回程装载了棉纱、铝锭、饲料、塑料颗粒等货品。
除了双向开行数量的增长，中欧班列运营也在推进模式创新，全程时刻表中欧班列是一个有效的探索，这类班列有效缩短了中欧班列各环节作业时间，变“车等人”为“人等车”。
9月15日，在中欧班列国际合作论坛上，中国国家铁路集团有限公司宣布全程时刻表中欧班列已开通5条线路，累计开行80列。例如，西安至德国杜伊斯堡的全程时刻表中欧班列全程运行时间较普通班列压缩30%以上，每周三、周六凌晨3时55分从西安国际港站发车，运行9908公里，10日后可抵达杜伊斯堡。
运输货品几乎覆盖全品类
