集装箱班列 郑州至阿富汗卡拉奇 海拉顿 中阿班列 站到站运输

集装箱班列 郑州至阿富汗卡拉奇 海拉顿 中阿班列 站到站运输

中国货物运输到阿富汗大致有3条路线，即巴基斯坦、伊朗和中亚。其中通过巴基斯坦的卡拉奇港经白沙瓦、贾拉拉巴德到喀布尔是我对阿富汗主要的货物运输途径，同时也是价格低的路线。近我处重点对这条线路运输情况进行了调研，现根据Deugro国际运输公司提供的材料为基础，详述通过卡拉奇港转运阿富汗的运费及清关程序。

　　一、海运综合运费及运输时间：
　　1、基于现时的BAF（BUNKER ADJUSTMENT FACTOR,USD90 PER TEU）海运价格如下：
　　
　　到达港：CFR价 卡拉奇　　　　　　　　货币单位：美元
　　出发港　　　　20尺集装箱　　　　　　40尺集装箱　　天数
　　大连　　　　　825　　　　　　　　　　1540　　　　　23
　　青岛　　　　　825　　　　　　　　　　1540　　　　　16
　　上海　　　　　725　　　　　　　　　　1340　　　　　24
　　广州　　　　　825　　　　　　　　　　1390　　　　　20

　　2、CFR价 卡拉奇到喀布尔运费
　　COMMERCIAL CARGO：　　　20’GP Container--- USD 2100
　　　　　　　　　　　　　　40’GP Container--- USD 3100
　　NON COMMERCAIL CARGO：　20’GP Container--- USD 1900
　　　　　　　　　　　　　　40’GP Container--- USD 2900
　　以上费用为“全包”价，费用涵盖了港口费、巴基斯坦转运清关、阿富汗边境海关手续等文件以及空箱返港费用（阿富汗现未签署国际集装箱联运协议）。

　　

国际铁路运输正处在高速上升期，郑州、济南、青岛、宁波、天津、上海、广州、深圳、义务、长沙、温州等班列线路和站点都在逐步增加。目前阿拉山口、满洲里、二连浩特三个口岸都已在满负荷运行，随着未来班列数量再增加，阿拉山口通行能力很可能出现瓶颈。从参与各方的能力建设看，中欧班列的开行数量呈爆发式增长，但班列运营主体公司的人员增加、网络开发速度并没有那么快，服务链上专注做铁路货代、集装箱运营、境外货运代理的企业也没有跟上班列公司的步伐。

目前比较成熟的欧洲铁路运营点如下：
莫斯科MOSCOW——明斯克MINSK——布达佩斯BUDAPEST——杜伊斯堡DUISBURG——圣彼得堡ST.PETERSBURG——汉堡HAMBURG——华沙WARSAW——新西伯利亚NOVOSIBIRSK——叶卡捷琳堡YEKATERINBURG——克拉斯诺亚尔斯克KRASNOAYRSK等等。
不管从郑州、济南、青岛、宁波、天津、上海、广州、深圳、义务、长沙、温州那个站点发货，铁路车皮刚好能装2个20GP或者1个40GP ，如果要发20GP，需要自己组配2个柜子为一组发运。“***”战略的出台为中国与沿线国家贸易的发展指明了方向，也送来了东风。随着基础设施的逐步完善，“欧亚大陆的贸易发展潜力将会得到深入的发掘，使得我国在亚欧市场上的出口需求得到极大的释放。

由于俄罗斯面临欧盟的制裁限制，土耳其、伊朗和哈萨克斯坦一直努力尝试通过跨里海国际运输路线（中间走廊）而不是利用俄罗斯的西伯利亚铁路线。作为替代的铁路物流路线，今年开通了穿越伊朗的“哈萨克斯坦-土库曼斯坦-伊朗-土耳其”运输走廊，比哈萨克斯坦到土耳其的海铁走廊更快、更便宜。

早些时候，哈萨克斯坦通过巴库-第比利斯-卡尔斯铁路将货物从阿克套港通过里海转运到阿塞拜疆和土耳其。

伊朗十分欢迎通过更经济的铁路和公路多式联运来激活欧亚交通走廊的南部。多式联运在伊朗和哈萨克斯坦之间运行，从阿克套港到伊朗的阿米拉巴德港，然后通过伊朗的铁路网络前往土耳其或南部。

6月19日，哈萨克斯坦托卡耶夫总统访问伊朗，两国决定扩大物流和农业方面的合作，双方签署了九项合作协议。农业和物流是两国合作的重点，显示出两国在推动区域经济合作升级的政治抱负。托卡耶夫指出，哈伊之间在物流交通领域，尤其哈萨克斯坦——土库曼斯坦——伊朗铁路线上有着巨大的潜力。他还重申，应该尽可能的充分利用里海港口的过境运输出口可能性。两个在黑海沿岸的阿克套、库里克、阿米拉巴德和安扎利等港口的潜力巨大。